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01.09.2019

Ich bin gerade unterwegs nach Süden zurück in die Bucht Tanjung Lesung, wo ich einige Tage mit Gerdi und Brigitte war. Noch ca 2 Std. Fahrt. Dort werde ich heute und morgen weiter am Rumpf arbeiten und den Schmodder abkratzen. Die Steuerbordseite ist fast fertig. Danach die Backbordseite. Ich mache sonst zu wenig Fahrt. Wenn ich durch den Schmodder 0,5 oder 1 kn langsamer bin, heißt das für mich, dass ich 3 – 5 Tage länger unterwegs bin. Auch wenn ich durch die Arbeit jetzt später loskomme lohnt sich das. Durch eine schnellere Fahrt hole ich den Tag wieder rein.

Ich hatte mich gefreut, noch eine volle Pressluftflasche zu haben, allerdings ist an ihr der Dichtungs-O-Ring kaputt und ich kann sie somit nicht benutzen. Soon O-Ring kostet 30 Cent, aber hier kriegst du ja nix.

Werde also nur durchs Freitauchen am Rumpf arbeiten können. Leider muss ich die Opferanode am Propeller auch erneuern. Das ist schwierig ohne Taucherausrüstung. Hatte das gleiche Problem schon mal in Panama gehabt, auch ohne Flasche.

Bis Mauritius muss ich ca. 3.300 sm segeln. Ich rechne mit 30 Tagen. Ich denke dass ich hier einen besseren Schnitt machen werde, als auf den anderen Etappen. Gemäß den „Pilot Charts“ müsste ich gute Passatwinde erhaschen.

Ich werde mindestens eine, evtl zwei Nächte in Tanjung Lesung  sein.

Trinkwasser habe ich vorgestern eingekauft und mit dem Roller/Scooter hier zum Dinghy gefahren. 10 Stück 19 ltr-Flaschen. Zwei Flaschen hat die Verkäuferin aus dem Supermarkt mir mit dem Scooter zum Dinghy gefahren, wollte nix dafür haben. Echt cool drauf das junge Ding. Freundlich sind die Indonesier echt.

Tankwasser (zum Spülen u. Duschen/Abwasch) werde ich in Tanjung Lesung auch noch über die Kanister auffüllen. Da geht noch viel Zeit bei drauf. Beide Tanks sind so gut wie leer. Ich will die Tanks voll haben, wenn ich abhaue.

 

 

 

 

 

 

Hab heute morgen meine 11 Trinkwasserflaschen a 19 Liter vorne in die Bugskajüte auf die Koje gepackt wie schon zuvor in Panama, vor der Fahrt nach Pitcairn.

Man soll immer doppelt so viel Proviant und Wasser an Bord haben, wie man meint zu brauchen, um im Falle einer unerwarteten längeren Fahrt Reserve zu haben. 3 Liter/Tag x 33 Tage = 100 Litter. 210 hab ich dabei. Wenn mir der Mast nicht bricht, müsste das reichen.

DER BEHÖRDENWILLKÜR HILFLOS AUSGESETZT

29.08.2019

Ich bin wieder im gleichen Hotelzimmer in Cilegon wie letztes Mal, als wir in Cilegon mit den Behörden um eine Visumverlängerung gekämpft hatten. Arie, unser indonesischer Freund und Bürge, der uns dabei geholfen hatte, hat uns auch heute wieder beigestanden und mit dem Auto abgeholt. Gerdi wurde zum Bus nach Jakarta-Airport gefahren und Arie klapperte mit mir die Behörden ab um die notwendigen Checkout-Clearance-Paper zu bekomnen, ohne die ich in kein anderes Land einreisen könnte. Arie hatte mich zwar eingeladen bei ihm zu übernachten, aber ich bin fix und fertig nach dem Tag, so dass ich mich davor gedrückt habe dort zu übernachten. Bei 12,- €/Nacht inkl. Frühstück, ziehe ich das Hotelzimmer vor. Er hat mich um 18:30 am Hotel abgesetzt, d. h. er war seit 04:30 unterwegs, das sind 14 Std.

Als wir heute Morgen um 10:00 bei Imigrasi in Cilegon (50 kn nördlich von unserem Ankerplatz) endlich ankamen, sagte man uns, wir müssten zuerst zur Port Authority in Anyer (eine Stadt weiter südlich, durch die wir bereits durchgefahren sind) gehen, weil unser Boot vor Carita am Anker liegt, sei Anyer zuständig. Also sind wir nach Anyer gefahren, 29 km. Dort angekommen sagte man uns, dass Carita zum Distrikt Labuhan gehört, und dass wir dort die Port Authority aufsuchen müssten. (Labuhan liegt weitere 15 km südlich von unserem Ankerplatz)

Also noch weiter zurück nach Süden.

Und morgen geht’s wieder nach Norden. Wir müssen wieder zu:

1. Imigrasi  (Cilegon) (obwohl wir da heute schon waren)

2. Customs (Cilegon)

3. Quarantine (Labuhan)

4. Port Authority (Labuhan)

(hier müssen wir nochmals hin, obwohl wir auch dort heute schon waren, weil wir die oben angegebene Reihenfolge einhalten müssen (Na ja – sind ja nur 3 – 4 Std. Fahrtzeit, einfache Fahrt)

Also wieder die halbe Insel runter. Das sind zwar nur 54 km von Imigrasi entfernt, aber bei den Straßen und dem Traffic ist das mühsam.

Die haben nicht mehr alle Tassen im Schrank.

Dass man beim Auschecken, also beim Verlassen des Landes zum Quarantine gehen muss, erschließt sich mir auch nicht. Die reine Verarsche. Bin gespannt, was sie dafür abkassieren. Bei der Port Authority gingen meine Papiere durch die Hände von sechs Leuten. Es hat ewig gedauert, bis man uns Istruktionen gegeben hat, wo wir überall hinmüssen und was wir zu tun haben.

Wir mussten einen Brief aufsetzen indem ich erkläre, warum ich nicht wie zuvor (beim Auschecken in Bali erklärt) nach Lombok gefahren bin sondern nach West – Java. Auf dem Papier  MUSS neben meiner Unterschrift ein Stempel von meinem Boot sein (??!???). Ich habe zwar ein Stempel von der Faulen Haut, aber der liegt auf dem Boot. Als wir einwandten, wir hätten keinen Bootsstempel, sagte man uns, dass wir statt dessen auf dem Postamt eine Briefmarke kaufen können, und auf das Papier aufkleben müssen. Oh – was für eine sinnvolle Alternative  ¥£%#???.

Sh!t – die indonesischen Behörden sind voll abgedreht. Und dieses komische Prozedere wird mit solch einer Ernsthaftigkeit und Wichtigkeit hinterlegt, da hast mit Dir zu kämpfen, nicht auszurasten.

Bin auf den morgigen Tag gespannt und hoffe, dass wir die vier Behörden, die sich an unterschiedlichen Orten befinden, alle an einem Tag abklappern können. Ich will endlich weiter segeln. Ich sehne mich danach, endlich auf dem Indischen Ozean zu sein um diese Kacke schnell vergessen zu können.

Am nächsten Tag:

30.08.2019

Um die Mittagszeit saßen Arie und ich bei Customs um den notwendigen Stempel zur Erstattung des Auscheck-Papiers zu bekommen. Sechs Officer brüteten über meine Dokumenten und schoben sie hin und her.

Dann wurde unterbrochen fürs muslimische „Freitagsgebet“. Wir mussten eine weitere Stunde warten. Als sie wiederkamen, brüteten die Officer erneut über meine Papiere. Vermutlich haben sie beim Freitagsgebet Allah um Schmiergelder gebeten, denn ihr Gebet wurde erhört. Als wir versteckt etwas Knete rüberschickten war innerhalb zwei Minuten der Stempel auf meinem Papier. So lief es zuvor auch bei „Imigrasi“ ab. Arie und ich sind schnell ins Auto gesprungen um 55 km nach Süden zur Quarantine und Port Authority zu fahren.

Wir wollte dort sein vor Büroschluss.

Das ist uns auch gelungen. Wieder brüteten mehrere Leute über meine Papiere. Gleich würden sie das Büro schließen und uns bitten am Montag wieder zu kommen (dann müsste ich weitere zwei Tage in Cilegon ins Hotel und Arie müsste ein weiters mal mit mir dort hin fahren). Ich kann nicht verstehen, was sie da auf indonesisch von sich geben, aber Arie. Er rät mir an, auch hier die Leute zu schmieren. Gesagt, getan, und schwupps, war der Stempel auf dem Papier. Jetzt nur noch eine Hürde, die Port Authority. Und wie ihr es euch denken könnt, es lief nach dem gleichen Schema ab. Die grimmigen Gesichtszüge des Officers erhellten sich als wir ihn ein wenig geölt hatten und schon saß er hinter dem PC und produzierte mein Auscheck-Papier in wenigen Minuten.

Hat mich ne Stange Geld gekostet, aber die Alternative wäre mir noch teurer gekommen. Muckst du dagegen auf, musst du damit rechnen ins Gefängnis zu gehen. Und dann googelt mal, wie es in idonesischen Gefängnissen zugeht.

Schmiergeldzahlungen sind also nach wie vor „in“ in Indonesien. Sollte mich eigentlich nicht wundern, denn so hatte ich es zuvor im Internet gelesen. Ist schon traurig, solch eine Unehrlichkeit.

Möchte aber darauf hinweisen, dass die Leute auf der Strasse anders gestrickt sind. Es ist halt hier genauso wie in der Karibik: Die Leute in Uniform sind alle entartet.

Über die Indonesier auf der Straße kann ich nur gutes berichten..

Ich komme gar nicht dazu alles zu berichten was ich erlebt habe. Es gibt viele Erlebnisse, über die ich nichts geschrieben habe – angenehmes als auch unangenehmes. Hier aber noch zwei Ereignisse, dich mich fast haben kollabieren lassen.

Das erste war hier in der Bucht von Tanjung Lesung bei unserer Ankunft.Als wir hier ankamen und ich langsam meine Runde drehte um die Wassertiefe auszuloten um den Anker zu setzen, sprang MITTEN in der Bucht die Wassertiefenanzeige ganz plötzlich von 5,30 auf 2,30. ich schmiss sofort den Rückwärtsgang ein da ging auch schon ein Krachen durchs Boot. Wir saßen auf einem Felsen fest. Ich glaubte einen Ruck im Ruder gespürt zu haben und vermutete, dass das Ruder einen Schlag abgekommen hat. Ich war am zerbröseln innerlich. Das hätte das Ende meiner Reise bedeutet.

Hier in Indonesien gibt es null Infrastruktur für Segler. Beim Ruderschaden müsste das Boot ausgekrant werden um es im Trockendock/Werft zu reparieren. Das wäre hier an der Südwestküste Javas, wo das passiert war, nirgendwo möglich. Die nächste Werft, wenn man sie so nennen kann, wäre Jakarta, an der Nordküste, gewesen. Außerdem hätte ich mich dorthin schleppen lassen müssen von einem anderen Boot. Das alles sah ich im Geiste schon innerhalb einer Sekunde vor mir. Aber während mir diese Horrorszenarien durch den Kopf jagten gab ich volle Pulle Gas rückwörts. Nach einer bangen Minute – gefühlte 10 Minuten – rutschten wir rückwärts den Felsen runter. Glücklicherweise sind wir sehr langsam gefahren, als wir aufliefen, sodass am Kiel kein Schaden zu erwarten war. Aber wie sah es mit dem Ruder aus? Ich bin sofort in größere Wassertiefe gefahren und habe den Anker gesetzt. Wenige Sekunden später war ich auch schon mit Taucherbrille im Wasser um das Ruder zu checken. Ich hätte wetten können, Grundkontakt damit gehabt zu haben, aber es war nichts erkennbar. Das Ruderblatt ist voll übersäht mit Seepocken. Daran dass sie rundum und auch unten noch dran klebten, konnte ich sehen, dass wir nirgendwo touchiert hatten. Sonst wären Schleifspuren am Blatt sichtbar geworden. Ich war so sicher, einen Ruck im Ruder gespürt zu haben (Brigitte und Gerdi übrigens auch) dass ich voll davon ausging, meine Reise wäre zu Ende. Aber der Ruck kam wohl, als der Kiel endlich vom Felsen runter rutschte. Als ich zitternd wieder auftauchte musste ich vor Freude weinen und auf die Knie fallen. Keine Grundberührung mit dem Ruder.

Auch die andern beiden waren sprachlos und dankbar und hatten mit mir gezittert.

So ähnlich ging es uns ca. drei Wochen zuvor mit Susanna an Bord. Das sprang das Echolot in gelisteter Wassertiefe von 14 m (in Karte) von einer Sekunde auf die andere von 15 m auf 2,20 und wir saßen nach einem Knirschen ebenfalls auf einem Felsen fest. Hier hatte es mehrere Minuten gedauert um wieder frei zu kommen. Hier hatte sogar das Ruder aufgesetzt, glücklicherweise auf ganz weichen Korallen, die ich mit den Händen kaputtbröseln konnte. Adrenalin floss bis zum Abwinken.

Ich war mit Taucherbrille sofort ins Wasser gesprungen, hing am Heck um die Situation unterm Boot zu sehen und gab laufend Anweisungen an Susanna wie sie zu steuern hatte. Wir hatten einen spitzen Felsen genau zwischen dem Kiel und dem Ruderblatt und das Ruderblatt hatte backbord- und steuerbordseitig Korallen in gleicher Höhe. Es wahr tricky daraus zu kommen, ohne dass der Felsen das Ruder berührte. Eine Strömung im Wasser von über einem Knoten Geschwindigkeit erschwerte unser Freikommen zusätzlich. Susanna hatte super nach meinen Anweisungen gesteuert, die ich ihr nach jedem Auftauchen zurief. Ein mehrfaches mehrminütiges vor und zurück und nach backbord und steuerbord steuern brachte uns schließlich frei.

Ich ging durch die Hölle während dieses Manövers, denn das Ruderblatt ist wohl das wichtigste Teil vom Boot. Mit dem Ruder irgendwo anzuecken ist der Albtraum eines jeden Skippers. Da kann lieber der Motor verrecken, die Segel zerfetzen oder der Mast brechen, als dass dein Ruder verreckt. Ohne dem ist die Reise zu Ende und evtl. das Boot verloren.

Ohne Ruder ist dein Boot ein Spielball des Windes und der Strömung. Und Strömung gibt’s hier zwischen den Inseln mehr als einem lieb ist. Zwischen den Inseln Bali und Lembongan hatten wir mit Strömungen von bis zu sechs Knoten zu kämpfen. Ebenso zwischen Pulau Ceningan und Nusa Penida, wo wir unter Motor durchfuhren und gerade soeben gegen die Strömung ankamen. Auf der Karte sieht man unseren Schlangenkurs. Hält man den Bug nicht gerade gegen die Strömung, bricht er nach back- oder steuerbord weg und man muss gegensteuern.

In den Cruising Guides über Indonesien und in den Seglerforen und sogar in den elektronischen Karten die ich auf iPhone und iPad habe und auf den Papierkarten sind Warnhinweise drauf, dass man sich auf die Karten nicht verlassen kann. Angeblich gibt es Abweichungen von bis zu 500 (!) m. Mittlerweile kann ich das bestätigen. Zwischen den beiden Inseln Pulau Ceningan und Nusa Penida sind wir MITTIG durchgefahren während unser GPS uns in der Karte anzeigte, dass wir AUF dem Ufer entlang fuhren.

(Siehe rot gestrichelte Linie in der Seekarte)

Wie soll man mit solche Karten navigieren? Ich bin froh, Wenn ich Indonesien heil verlassen habe.

Nirgends in den anderen Ländern hab ich solch eine mangelhafte Kartographierung gesehen.